KTM 1390 Super Adventure R (2026)
Technische Daten
Motorbauart
V
Grad
75
Zylinderzahl
2
Taktung
4-Takt
Ventile pro Zylinder
4
Ventilsteuerung
DOHC
Kühlung
flüssig
Schmierung
Druckumlauf
Hubraum
1350 ccm
Bohrung
110 mm
Hub
71 mm
Leistung
173 PS
U/min bei Leistung
9500 U/min
Drehmoment
145 Nm
U/min bei Drehmoment
8000 U/min
Verdichtung
13
Gemischaufbereitung
Einspritzung
Starter
Elektro
Kupplung
Mehrscheiben im Ölbad
Zündung
Doppelzündung
Antrieb
Kette
Getriebe
Gangschaltung
Ganganzahl
6
Rahmen
Chrom-Molybdän
Rahmenbauart
Gitterrohr
Lenkkopfwinkel
64,8 Grad
Nachlauf
112 mm
Aufhängung
Telegabel Upside-Down
Marke
WP
Durchmesser
48 mm
Federweg
240 mm
Einstellmöglichkeit
Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Aufhängung
Zweiarmschwinge
Material
Aluminium
Federbein
Monofederbein
Aufnahme
Umlenkung
Marke
WP
Federweg
220 mm
Einstellmöglichkeit
Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Bauart
Doppelscheibe
Durchmesser
320 mm
Kolben
Vierkolben
Aufnahme
Festsattel
Betätigung
hydraulisch
Technologie
radial
Marke
Brembo
Bauart
Scheibe
Durchmesser
267 mm
Kolben
Zweikolben
Aufnahme
Festsattel
Marke
Brembo
Assistenzsysteme
ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Motorschleppmomentregelung, Ride by Wire, Schaltassistent, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle, Moderne Elektronik, Komfort
Reifenbreite vorne
90 mm
Reifenhöhe vorne
90 %
Reifendurchmesser vorne
21 Zoll
Reifenbreite hinten
150 mm
Reifenhöhe hinten
70 %
Reifendurchmesser hinten
18 Zoll
Radstand
1577 mm
Sitzhöhe von
880 mm
Bodenfreiheit
242 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)
248 kg
Tankinhalt
23 l
Führerscheinklassen
A
Reichweite
377 km
Euro Norm
Euro 5+
CO2-Ausstoß kombiniert
139,5 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert
6,1 l/100km
Ausstattung
Connectivity, Keyless System, Kurvenlicht, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, Windschild verstellbar, Moderne Elektronik, Komfort, Beleuchtung, Windschild
Preis auf Anfrage
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Fazit aus der 1000PS Redaktion
KTM 1390 Super Adventure R - Modellreihe Mk 1 (2026 - jetzt)
Die KTM 1390 Super Adventure R ist eine brachiale, aber dennoch kultivierte Big-Enduro. Sie verzichtet auf die sonst in der Oberklasse üblichen elektronischen Komfort-Features, wie Radar-Systeme oder semiaktive Fahrwerke, sondern konzentriert sich voll und ganz auf den Sport- und Offroadeinsatz. Motor und Fahrwerk liefern gewaltige Reserven, das Fahrerlebnis rangiert zwischen extrem und entspannt und auch ein paar kleine Schwächen können den übertriebenen, doch spaßigen und runden Gesamteindruck nicht trüben.
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